由于需求上漲，多家航運(yùn)公司正在快馬加鞭把船舶運(yùn)力從亞洲調(diào)回美國(guó)航線，但美國(guó)港口和內(nèi)陸基建自疫情以來進(jìn)展緩慢的問題引發(fā)擔(dān)憂。

美國(guó)西海岸港口應(yīng)對(duì)貨運(yùn)激增能力不足，托運(yùn)人需做好未來數(shù)月?lián)矶卵诱`準(zhǔn)備。

航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，以星航運(yùn)、地中海航運(yùn)（MSC）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）等多家企業(yè)已推出或恢復(fù)跨太平洋航線。

例如，以星在“華中快運(yùn)”航線（ZX2）部署5艘5500標(biāo)準(zhǔn)箱船舶，超16.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力重返太平洋；

MSC恢復(fù)“東方航線”，使用7艘1.66萬標(biāo)準(zhǔn)箱船舶運(yùn)營(yíng)中國(guó)至長(zhǎng)灘、奧克蘭航線；

由ONE、現(xiàn)代商船、陽明海運(yùn)組成的聯(lián)盟推出PS5航線，預(yù)計(jì)6月初開航；

韓國(guó)海洋運(yùn)輸公社（KMTC）闊別40年后重返太平洋航線，加入遠(yuǎn)東-美西“AWC”航線。

然而，運(yùn)力回流伴隨隱憂，業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為，當(dāng)前“船舶過大、增速過快”的矛盾短期內(nèi)難緩解。

像MSC等公司使用1.66萬TEU超大型船舶，但美國(guó)西海岸港口（如長(zhǎng)灘）航道深度與碼頭設(shè)備仍以1.2萬TEU級(jí)船舶為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，導(dǎo)致靠泊效率下降30%。

而且，聯(lián)合太平洋鐵路（UP）洛杉磯樞紐日均處理能力為4.2萬箱，但5月峰值需求達(dá)5.8萬箱，積壓集裝箱需等待5-7天。

假若無法突破這些瓶頸，美國(guó)西海岸港口的滯后性有可能削弱全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。