去年，因也門胡塞武裝襲擊，曼德海峽局勢加劇，印度出口貨運(yùn)被迫改道好望角，運(yùn)輸延遲、成本飆升。

印度與歐美約34%的出口貿(mào)易依賴紅海航線，該航線也承載著全球30%的集裝箱運(yùn)輸與12%的貿(mào)易。

如今，法國達(dá)飛輪船率先重啟紅海-蘇伊士航線，為運(yùn)輸提供安全模板，疊加繞行成本高企，促使印度出口貨運(yùn)逐步恢復(fù)經(jīng)紅海航線運(yùn)輸。

目前，印度部分出口商已恢復(fù)對歐鋼材出口。

2025年4-5月，印度經(jīng)此航線出口量環(huán)比增長12%，藥品、紡織品等品類恢復(fù)明顯。

然而，地緣政治風(fēng)險還在，保險費(fèi)用上漲，燃油附加費(fèi)居高不下，港口擁堵問題突出。